中国発国際貨物列車の不振が示すロシア景気悪化　2025年上半期に往路の貨物輸送量が2割減少　「ロシアの景気後退で購買力が低下」

1: ごまカンパチ ★ 2025/08/05(火) 22:06:41.50 ID:28cSugjU9

https://news.yahoo.co.jp/articles/85bdacec47eef5ad6b0a8a7784aea568cf614e3c
　中国とヨーロッパを結ぶ国際貨物列車「中欧班列」の不振が続いている。中国の国有鉄道である中国国家鉄路集団(国家鉄路)が7月16日に公表したデータによれば、中欧班列の2025年上半期(1～6月)の運行本数は9310本と前年同期比3.3％減少。貨物輸送量は96万4000TEU(20フィートコンテナ換算)と同7.4％減少した。

進行方向別では(中国製品の輸出を担う)往路の不振が目立つ。上半期の往路の運行本数は前年同期比16.6％減の4500本、貨物輸送量は20.3％減の46万2700TEUにとどまった。

■輸送量の9割がロシア向け
中欧班列の運行本数と貨物輸送量は、2025年初めから6カ月連続で前年同月を下回り続けている。その裏には、中欧班列の貨物輸送量の約9割を占めるロシア向けが大きく落ち込んでいることがある。「上半期の不振は、ロシア政府が中国製自動車の輸入を実質的に制限する措置をとったことに加えて、ロシアの景気後退で購買力が低下している影響が大きい」。中国のあるフォワーダー(貨物運送代理業者)の経営者は、財新記者の取材に対してそう述べた。

2022年2月にロシアがウクライナに侵攻して以降、ロシアは中国製品の輸入を急拡大し、それが中欧班列の貨物輸送量拡大を支えていた。ところが2025年に入ると、“ロシア特需”の息切れがはっきりしてきた。「ロシア企業は今、政府財政の逼迫、資金調達の困難、消費者の購買力低下、過剰在庫など多数の問題に直面している」。前出のフォワーダーの経営者はそう指摘する。

さらに、6月から8月にかけてはもともとロシアの休暇シーズンだ。ロシア企業で多数の従業員が長期休暇を取り、生産活動や物資調達が停滞していることも、中欧班列の不振に拍車をかけているという。

■戦争終結まで低迷持続も
国家鉄路がヨーロッパ行き国際貨物列車のブランドを「中欧班列」に統一したのは2016年のことだ。それ以来、中欧班列の貨物輸送量は2024年まで右肩上がりで伸び続けていた。なかでもロシア特需がピークに達した2024年は、年間の運行本数が1万9392本と前年比10.7％増の2桁成長を記録した。

だが、ロシア向け貨物輸送が大幅な減少に転じた今、その穴を埋められる需要は見当たらない。前出のフォワーダーの経営者は、今後について次のような見方を示した。「中欧班列の低迷は、ロシアとウクライナの戦争が終わるまで打開できないだろう」


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