豪雨で「戦前生まれ」鉄道橋に被害　相次ぐ不通、JR各社が緊急点検

2021.11.02

1: 愛の戦士 ★ 2021/10/31(日) 09:06:22.19 ID:lY46DZ9w9
毎日新聞　2021/10/31 06:00

　豪雨災害の影響で、戦前から河川に架かる鉄道橋が相次いで不通となっている。国土交通省によると、過去20年間に橋脚が傾いたり、橋桁が流失したりしたJR各社の鉄道橋の約9割は「戦前生まれ」だった。2019年10月に各地で甚大な被害をもたらした台風19号でも2カ所で被害があり、一時不通となった。復旧までに1年以上かかることもあり、影響は大きい。JR各社は国交省の要請で緊急点検に乗り出した。

　国交省によると、豪雨災害の影響で不通となっている鉄道橋は今年10月現在、JR以外の鉄道各社も含めて6路線11カ所。このうち今年8月の大雨では、いずれも長野県で、辰野町を通るJR飯田線の鉄道橋と松本市を通るアルピコ交通上高地線の鉄道橋が、橋脚が傾くなどした。いずれも戦前に造られたものだ。両路線とも一部区間が不通となり、飯田線は11月中旬ごろ、上高地線は来年6月ごろの再開を見込む。

　19年の台風19号では、群馬県藤岡市と埼玉県神川町を結ぶJR八高線、茨城県大子町のJR水郡線のそれぞれの鉄道橋が被災。いずれも戦前に造られた。既に復旧したが八高線は1カ月半、水郡線は1年5カ月にわたり一部不通となった。

　国交省によると、河川の鉄道橋は全国に約7000カ所あり、約7割にあたる5114カ所はJR各社が管理している。国交省の調査では、過去20年間に流されたり傾いたりするなどして被災したJRの鉄道橋は全国47カ所。うち42カ所は戦前に造られた。私鉄なども含めると、統計が残る1934年以降に被災した162カ所のうち147カ所は戦前の鉄道橋だった。

　「戦前生まれ」に被害が集中するのはなぜか。国交省によると、その大半が、橋を支える基礎を川底の地面に直接設置しているためだ。豪雨災害により河川の水量が増えると、基礎部分を支える川底の地面が削られる「洗掘（せんくつ）」が進み、被害につながりやすくなる。JR各社が管理する鉄道橋のうち約半数は戦前から使われているとみられ、対策は急務だ。

　国交省は9月下旬、JR各社との会合で、河川に架かる全ての鉄道橋を対象とした緊急の総点検を要請した。総点検は直後にスタート。JR各社は過去の災害の発生状況や橋脚の基礎部分の状況を踏まえ、洗掘の危険性がある鉄道橋を選定する。特に緊急性が高い場合は、22年6月をめどに、コンクリートのブロックで橋脚を固定するなどの工事を実施する。

　近年は各地で豪雨災害が頻発し、被害が深刻化しているとされる。過去20年間に被災したJRの鉄道橋47カ所のうち、32カ所はこの10年間に集中している。国交省の担当者は「被害の頻度は年々高まっている。対策を早急に進めたい」と述べ、河川の改修工事なども含めて対策を講じたい考えだ。【木下翔太郎】

https://mainichi.jp/articles/20211030/k00/00m/040/261000c
https://i.imgur.com/BPcfDEN.jpg

ネットの声

3: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 09:07:17.18 ID:wJxk/lPR0

安全意識が低すぎる

4: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 09:09:40.16 ID:3tR18Cuz0

リニア新幹線の前に既存鉄路のメンテやれや

24: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 09:50:03.71 ID:vqHnC5O80

>>4
郊外や地方の僻地とかもうメンテする必要ないだろ
もっと東京や周辺ののインフラ強化のほうが大事

28: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 10:14:01.53 ID:3KC5gz8m0

>>24
都心部でも選別は進むよ

46: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 12:01:30.25 ID:EFFagMSe0

>>28
首都圏の私鉄でも支線はコロナ前から全部赤字で、リモートのせいで本線自体もヤバいからな

36: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 10:46:08.66 ID:dGBUsZO40

>>4
JR東海は在来線でも災害復旧がホントに早い
一駅向こうは東日本エリアになるが
そっちだったら半年は放置されてるな

89: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 18:41:40.40 ID:/WgNSkpU0

>>36
東や西なら廃線にしていたであろう名松線でも7年がかりでしっかり復旧してたもんな
でも復旧しても地域利用者の伸びは難しいそうだ…

95: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/01(月) 22:40:22.81 ID:VMpvm5xX0

>>89
国と県を恫喝して対策費出させたけどな

5: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 09:10:02.36 ID:bG4uAs0y0

財務省
「金は出さんぞ」

自民党
「財政健全化ｗｗｗｗ」

6: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 09:12:03.48 ID:5IlsXf9+0

ぶっちゃけ
「壊れてから考えよう」
なんだろ？

72: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 17:04:10.37 ID:SSxGAQJT0

>>6
壊れたら廃線だよ

7: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 09:13:15.20 ID:yJMhKSQg0

壊れたらそのまま廃線を期待してるから。

20: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 09:33:59.83 ID:Pqea2WTf0

>>7の通りなんだ
2011年の只見線の只見川を渡る複数の橋梁が流された件で、流された橋梁の敷設経緯そのものが特殊だったため、復旧するしないで揉めて放置という形になってしまい、これで他社がまねするようになった
　ダム工事専用線をそのまま編入。そもそも長期利用を考えていない
でも、大抵は橋梁の問題ではなく、国交省や橋より上流域自治体、河川管理者が河川清掃や治水工事をおろそかにしているのが主因

110: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/02(火) 16:31:46.90 ID:cL6Y3eB10

>>20
只見線は福島県が施設管理してJR東が借り受け列車運行する上下分離にして
復旧作業中で、来年度中に運転再開することになったけど、赤字路線は
自治体が施設維持してJRに貸し出す形式増えるんかねえ

34: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 10:37:44.45 ID:DEfnr9r60

>>7
ほんとこれな
JR東日本の本業(鉄道事業)へのコスト投入しなささは異常
ゲートウェイみたいな再開発ばかりやってる

45: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 11:59:50.05 ID:EFFagMSe0

>>34
しかも駅の中も商業開発ばっかりするから、ろくに座って休む場所もないし、電車の運休とかが出ても椅子並べる場所すらない

93: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 21:23:55.78 ID:DfSXYCmv0

>>7
うちの田舎の数年前に廃線になった路線はその数年前に豪雨災害で流された
鉄道橋直したばっかりなんだよな
直した当時ですら廃線になるって話があったのに高い金かけて直して
結局数年脱廃線とか何がやりたかったんだろう

8: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 09:15:42.85 ID:ngKS0T+R0

民主政権時、コンクリートからなんとかで
橋や道路の予算削って地方は困ってるって読んだな

19: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 09:31:17.15 ID:WU7QMkAl0

>>8

>戦前から河川に架かる鉄道橋が相次いで不通となっている
つまり鉄道橋の話ね
民主党は関係ないでしょ
川にかかる橋は鉄道会社が架橋する
戦前だと鉄道省だから税金ということになる
民鉄ならばやはり自社があつめた資金や銀行の借り入れでもって橋をかける

それと小泉自民党の道路公団の民営化は大失敗だった
自党内でも反対があったのに強硬
あのせいで2012年の中央道の笹子トンネルの天井崩落が起きた
本来撤去予定だったのに民営化で費用が捻出できなくなり先延ばしで崩落
死者が出た
自民党の罪は深いですよ

35: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 10:40:06.30 ID:+4OjMMPZ0

>>19
笹子トンネルは施工不良でしょ

12: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 09:19:00.49 ID:YeR22/AE0

戦前の
昭和七年頃の
日米富士の実用自転車や
目がキョロキョロする
常磐のフクロウ時計を家でつかっているが

当時の日本のモノは
ほんと丈夫で、質、品ともにいいね
堅牢で直せるし

13: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 09:20:34.64 ID:YawaUVLB0

場所によっては大正に架けられた橋もまだ現役だったりするし
昔の方が技術が良かったのかな？

62: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 16:13:37.52 ID:NWEqNmNq0

>>13
昔(明治～大正)は今みたいな厳密な強度計算が出来なかったので
「とりあえず頑丈に作っておけば何かあっても大丈夫だべ」って感じで作られた橋や建物が結構あると聞いたことがある

そういう建物は基礎も頑丈なので土木工事会社や解体業者もやりたがらないと
(パワーショベルやブルドーザーでもなかなかぶっ壊れない)

68: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 16:52:32.67 ID:tulbuB2w0

>>62
旧霞が関中央合同庁舎2号館
戦時中に米軍の空襲に備えて
250kg爆弾の直撃に耐えられるようにと
屋上部分を高強度コンクリートで補強してた。
詳しい資料は機密ということで
既に処分されてた。
で、解体始めたら早々に解体業者が
「壊せない」
と音を上げて、解体スケジュールを
未定にしたまま工事を続行。
予算も工期もエライことになったとか。
屋上の補強に使われた高強度コンクリートは
ゴツイ鉄筋入りで厚さが1m以上あったとか。

91: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 19:12:21.00 ID:owRm0v/E0

>>68
内務省庁舎か
東京駅前の鉄道省庁舎も解体前見学会やってたので見に行ったが屋上に50センチくらいの厚さのコンクリートが敷いてあったな

66: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 16:37:46.52 ID:tulbuB2w0

>>13
昔は安全係数が正確に解らないから
過剰に強度を持たせてたから
無駄に頑丈だったりする。
最近は安全係数ギリキリで造ってるから
何気に寿命もギリギリだったり。

101: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/02(火) 15:51:23.35 ID:/z1RJQ8l0

>>13
どっちかと言えば、新規の橋を作る為の許可取るのが大変なのが影響してるんじゃないかと。

14: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 09:20:36.39 ID:oHKhUlqd0

年度末に道路掘り返すのやめてこういうのに回せよ

15: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 09:24:53.86 ID:QI/xEvCE0

国土強靭化計画（笑）

16: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 09:25:25.07 ID:KFvgmotG0

こういう時はコンパクトな国は負担は低い
アメリカのように古いわ広いわは金が
なんぼあっても足りん

18: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 09:30:03.56 ID:i0S7CtCn0

各社赤字なのにな
むしろ廃線を認めたらどうなのかと

21: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 09:41:10.95 ID:6cUE7Bsf0

>>18
国鉄時代ならとっくに廃線になってるような乗客数だもんな

33: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 10:26:41.71 ID:U+lCqPB40

>>21
違うぞ、国鉄時代なら速攻で復旧工事をして空の列車を走らせてるよ、そして都会部の運賃で賄う、、
だから、赤字路線を廃止しやすい様に民営化したんだよ
ノコセノコセの自治体には、第三セクターなる逃げ道を与えたし
第三セクターを選んだ自治体は、廃線出来ずに赤字を積上げて苦しんでいるわ
JRに廃線させて、悪名を押し付けとけば良かったのにw

23: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 09:49:30.48 ID:PL3xRFRv0

収入だけみたら廃線にしたいんだろうな
利用者減で維持だけでも手一杯なのにかけかえるのに自社だけじゃ無理だろう

30: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 10:19:36.68 ID:U+lCqPB40

田舎の鉄道ってノコセノコセだけど、誰も必要としてないんだよ
田舎の駅から徒歩圏内の半径１キロ、自転車圏内の半径数キロで円を描いてみれば判るが
ともかく駅までが遠い、だから駅まで車でだが更に本数が少ないから、目的地までそのママ車で行っちまえ、、になる
誰も乗らないから大赤字なので、壊れたら廃線しかない、しかも山間峡隘地を走ってるから壊れやすい、、諦めるしかないわな

47: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 12:02:38.34 ID:EFFagMSe0

>>30
昔、葛西の講演聞いたことがあるけど、地図に線路や駅が載ることが政治家にとっては大きいんだそうな
バスルートは地図に載らんから

42: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 11:43:46.04 ID:EZghoCjg0

今後のエネルギー政策
老築化した社会インフラ再整備

この二つをまともに公約に掲げていない日本の政治屋ども、何処に投票すべきか未だ結論が出ず。

43: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 11:48:52.90 ID:JXEwEj090

都内にも明治期のレンガ造りの橋梁があちこち残ってるね

44: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 11:50:55.09 ID:wWJUIh1v0

田舎の鉄道なんかメンテできないから潰してしまえというが、いなかはそのうち道路をメンテできなくなる
終わりだねこの国

52: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 12:36:36.03 ID:dGBUsZO40

>>44
鉄道の多くは昔のインフラだから災害にやられやすいが復旧もしやすい
ガーダー橋なんて規格品だから土台を直して予備を持ってくるだけ

今の道路なんてスゴい立派な建築物だらけで
そのうち復旧費用が出せない時代が来るだろう
只見線が被災したのも新しい区間だったからそれがネックになった

67: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 16:39:30.37 ID:xcnmhNai0

>>44
田舎の道路なんて舗装されたのすら60年前くらいだからな

48: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 12:05:20.41 ID:EVdEjv2A0

日本企業の安全意識の低さはどうにかならんもんか

50: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 12:13:06.63 ID:IvMU3/oo0

田舎の路線なんてもう維持できないだろ乗客スカスカだもん

55: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 13:03:09.35 ID:3/6oVqUC0

黒字路線以外、損壊したら路線廃止でいいんじゃね？
とくに地方交通線は役割を終えたんだし

60: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 16:07:20.76 ID:xTxP2P850

>>55
東京と大阪以外の在来線は全部放り出したい、ってのがJR各社の本音だろうから。
正直、北海道四国九州の三島会社は鉄道事業切り捨てて東京でのビジネスに集中したくてたまらないだろ。

70: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 17:00:24.54 ID:xTxP2P850

今半期決算で上場JR各社赤字出しまくりだからな。
このまま本決算までいったら、株主総会での突き上げ恐れて各社は一本でも多く在来線潰そうとするだろうな。
マニアな人ほど勘違いしてるが単に路線の営業係数かを黒なら良いとかそんな問題じゃないんだよな、投下した金に対してそれ相応のリターンがなければ無意味ということ。

71: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 17:03:21.73 ID:soH9rjwM0

>>70
すぐにできないことを熱弁されてもね

75: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 17:09:48.81 ID:xTxP2P850

>>71
JR九州の社長さんとか経済紙のインタビュー辺りで繰り返し発言してるよ、やれ
「自動運転車が実用化しようとしてる昨今肥薩線復旧に意味があるのか」とか
「今後の公共交通の方策としてBRTという選択肢も考えるべき」とかね。
あと、JR西日本も在来線の存続を再検討してるとか言ってたよね？

79: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 17:36:43.04 ID:soH9rjwM0

>>75
だから何？
具体化してないやん

82: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 18:06:07.47 ID:4lDu+wDJ0

>>79
そら、具体化すればした方の責任になるならね、気仙沼線の廃線と同じように役所の側から「廃線しましょう」と言い出すまでじっと待つ、無論言葉の上では「復旧について検討中」と言っておく。

73: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 17:05:09.67 ID:XnpMOMiW0

>>70
それでも、公共交通機関だから会社が黒字だったら値上げはまかりならんよ
それで平成の間一気にコストダウンが進んで黒字なところが増えては居たが
赤字の所は潰したくてたまんなかっただろうな

92: ニューノーマルの名無しさん 2021/10/31(日) 19:27:04.41 ID:oZdHmGGY0

維新のあとからオイルショックまでの遺産を食い潰して俺たちは生きております。