「日本の自動車メーカーとは大違い」…中国EVにシフトしたタイの地元企業から悲鳴

1: 仮面ウニダー ★ 2026/11/13(金) 13:13:36.72 ID:KZbGG7n0

ー前略ー
タイの自動車市場を長きにわたり支配してきたのは、日本企業だった。彼らは1960年代に進出してサプライチェーンを構築し、この国を「東洋のデトロイト」へと変貌させた。

その後、中国の自動車メーカーが押し寄せた。

・日本企業は尊敬できる
2022年、タイのEV市場における中国自動車メーカーの割合はほぼゼロだった。それがいまは約85％を占めている。EV開発で後手に回った日本の自動車メーカーは苦境に立つ。2024～25年の間にスバルとスズキがタイ工場を閉鎖し、日産とホンダは減産に踏み切った。

日本企業に依存していたタイの地元部品サプライヤー数社も倒産に追い込まれ、約70万人が働くサプライチェーンも危機に瀕している。

タイ国家経済社会開発委員会のスパウッド・サイチュア議長は言う。

「市場は、私たちの予想を超えるスピードで変化しました。タイが被った打撃は当初の予測よりはるかに深刻なものでした」

タイの事例は他国にとっても、中国のEVメーカーに門戸を開いたことで生じる予期せぬ事態への教訓となっている。ドナルド・トランプ米大統領は、関税を課して中国車の輸入を阻止する一方、中国企業が米国内で自動車を生産することは許容する姿勢を見せている。EUも関税を課してはいるが、中国車の勢いを止められていない。

アヌティン・チャーンウィーラクーン首相は2026年8月、日本の自動車メーカーが不利益を被る原因となっている政策の見直しを指示し、さらに翌9月には日本企業幹部を安心させるため自ら訪日した。

タイ国内で、ガソリンを大量消費する自動車が未来を担うと考えている者はいない。2026年1～7月の新車販売台数の3分の1をEVが占め、そのうちの3分の2が中国製だった。大型ディスプレイ画面や自動運転といった最新機能を備えるモデルを低価格で提供する中国車が人気を集めるのは、火を見るより明らかだ。アヌティン首相自身もBYDのSUV「シーライオン7」を所有している。

だがタイ政府は中国EVメーカーの台頭を危惧しており、洪水のようになだれ込む中国車を制御しようとしている。9月、タイ政府は海外メーカーのEVに対し、現地生産ではなく完成車を輸入するメーカーには高税率を課し、部品の大半を現地調達するメーカーには低税率を適用する方針を発表した。

タイのタマサート大学でサプライチェーン管理を教えるルース・バノミョン教授は、中国自動車メーカーからタイが恩恵を受けている証拠は乏しいと指摘する。彼によれば、中国企業の事業エコシステムは閉鎖的で、中核技術は中国本土の企業が担っているため、タイ企業がそのサプライチェーンに食い込むのは困難だという。

ルースらの試算によると、タイの自動車市場でEVの優勢が続いた場合、今後5年で30万人の雇用が消失する恐れがある。「トリクルダウンは極めて限定的です」と、前通商相の顧問でもあったルースは言う。

タイ自動車労働組合会議の会長トッサポン・クンシーは、中国企業の雇用環境も問題だと指摘する。

彼によれば、中国自動車メーカーはタイ人労働者を短期契約で雇用し、退職金も支払わずに解雇することが多い。さらに中国企業は、労働組合の結成を認めていない。これとは対照的に、毎年の賃上げや賞与の交渉に誠実に応じてきた日本の自動車メーカーとは尊敬できる関係を維持してきたという。

トッサポンは中国企業の労働環境について政府に苦情を申し立てており、労働省が調査に合意したと話す。

「タイがこれからも重要な自動車の生産拠点であり続けるのか、それとも単なる安価な中国製EVの消費市場に成り下がるのか。私たちはその岐路に立たされているのです」
全文はソースから
Sui-Lee Wee and Kittiphum Sringammuang

11/12(木) 12:40配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/e3c0b55aca9211350570623c39d049635e66c55d

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引用元: https://lavender.5ch.io/test/read.cgi/news4plus/1794543216/