JR西、赤字路線公表の衝撃　いま再び問う「国鉄分割民営化」は本当に正しかったのか？

2022.04.14

1: プルート ★ 2022/04/14(木) 06:13:12.61 ID:CAP_USER9
　JR西日本は2022年4月11日、同社単独では路線の維持が困難としている関西、北陸、中国地方などの17路線30区間の収支を初めて公表した。公表したのは、コロナ前の2019年度の輸送密度（1kmあたりの一日平均利用者数）が2000人未満の区間だ。
　赤字額がもっとも大きかったのは、山陰本線の出雲市～益田間の34.5億円。これに紀勢本線の新宮～白浜間の28.6億円、小浜線の敦賀～東舞鶴間の18.1億円が続いた。JR西日本では
「廃線を前提としない」
としつつも、存続には公的負担が必須とのスタンスを明確にしている。
　同社と同じく赤字ローカル路線を抱えるJR各社では、これまでも収支を公表することで
・赤字路線の合理化
・公的支援などを求める動き
を取っている。
　JR北海道では2015年11月に初めて路線収支を公表した。既に財政悪化が著しかった同社では、公表を前に留萌本線の留萌～増毛間の廃止を決定。赤字路線での普通列車の減便など、不採算路線への対策を進めていた。この公表は、赤字路線廃止に向けた沿線自治体への強力な説得材料となり、道内では路線の廃止が続いている。
　JR四国でも2019年3月に収支の公表を実施。赤字額の大きい愛媛県と高知県を結ぶ予土線の廃止案や、バス転換に向けた議論も行われている。
　これら路線の赤字原因は、いうまでもなく
・モータリゼーションの普及
・過疎化の進行
である。ここに、コロナ禍による利用者減少が追い打ちをかけている。
　JR西日本では、新幹線や京阪神の路線収益でローカル線の赤字を埋める手法で路線を維持してきており、収支も黒字だった。ところがコロナ禍によって同社の赤字幅は増大。2021年3月期連結決算は2332億円の赤字となり、2022年3月期も赤字を見込んでいる。
　そこで同社は、内部留保（企業の儲けの蓄え）が尽きる前に公的負担による路線維持を提示したと見られる。
※続きはwebで

https://news.yahoo.co.jp/articles/3a6aff52d9b1dcd599041deff55b103bee950105
（https://merkmal-biz.jp/post/8986）
JR西、赤字路線公表の衝撃いま再び問う「国鉄分割民営化」は本当に正しかったのか？
4/14(木) 4:30配信

参考）
◆https://news.yahoo.co.jp/byline/kobayashitakuya/20220214-00281781
JR北海道・JR西日本で加速する「廃線」論議　鉄道網の維持はどうすれば可能なのか？2022/2/14

◆https://www.asahi.com/articles/ASP5B61G6P57UTIL006.html
ローカル線、30年で大幅減　大都市圏との格差鮮明　2021年5月11日

◆https://diamond.jp/articles/-/222752
中曽根元首相死去で改めて考えたい、国鉄民営化の意義と限界　2019.12.9

◆https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/07/news021.html
国鉄を知らない人へ贈る「分割民営化」の話

◆https://www.jiji.com/jc/v4?id=201703jr300001
旧国鉄分割・民営化３０年　2017年3月29

ネットの声

80: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 11:41:51.65 ID:jcumvFWI0

>>1
「黒字部門の利益で赤字部門の損失を埋めよう」とほざくバカが日本を衰退させてる
赤字垂れ流しのローカル鉄道なんて社会のお荷物でしか無いんだからどんどん廃止しろ

106: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 12:42:14.61 ID:wsTvYMab0

>>80
そうやって地方を切り捨て首都圏に人口を集中させてミサイルでドーン！が狙いなんでしょ？

98: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 12:20:08.80 ID:PM5kUtNL0

>>1
民営化は正解
恐ろしい桁数の借金を回避出来たことが大きい

2: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 06:15:54.58 ID:fYQ3T1Ni0

間違いだろ
例え赤字でも国民生活に必要なものは国が維持しないといけない
赤字だからと役所無くす国なんてないんだよ
だから地方交付金で維持してるんだし

47: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 08:38:01.90 ID:9nrKMCuk0

>>2

その役所が左翼に乗っ取られてストを繰り返していたんだよ。
　国鉄民営化は議論の余地などなかった。
　あれは共産党の下部組織になりかかっていたんだから。

63: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 10:18:12.59 ID:E5SDU+i90

>>2
民営化反対ってスプレーで殴り書きされた列車が駅に入ってきた

91: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 12:07:02.94 ID:z/y4Y+XW0

>>2
国鉄時代は出来損ないが運営してたから
国から放り出されても仕方ない

7: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 06:30:28.31 ID:+9yktoQL0

国鉄のままで赤字ローカル線維持し続けたら莫大な借金ができてただけだろう

8: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 06:30:40.38 ID:6THiiI8s0

民営化が悪いのでなく、分割の方だろう。
過疎地はどうしようもない

14: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 07:01:29.07 ID:8iq2t2YU0

>>8
欧州各国では日本より後だったから分割せずの民営化やら上下分離方式やらやったけれども、ローカル等の不採算部門切り捨て問題はやっぱり生じてるのよ

58: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 09:39:18.86 ID:4hHkYPfL0

>>8
>>14
新宿とかで儲けたのを北海道にまわさないとダメなのは小学生でもわかるよ

9: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 06:34:21.87 ID:T86mpEcw0

役所が税金で整備保守してくれる道路をタダで使っているバスと、すべて自分で保守しなければならない鉄道を対等にやらせた時点で鉄道の終わりは目に見えてた。
本来ならバス会社に道路整備費を出させて運賃に転嫁させなければならなかったのだ。

40: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 08:12:24.95 ID:LhRxFJRj0

>>9
アホか。道路はバス以外も利用するみんなのインフラ。

比べるなら航空会社だ。

空港施設は民間には任せられないのを良いことにタダ乗りしてる。

だから航空路線は地方対地方のような利用者が少ない路線でも黒字出しうる。

あれは不公平だと思うぞ。

11: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 06:43:05.66 ID:h6A8ah5f0

分割の区割りがおかしかった
東海道新幹線を抱えるＪＲ東海は大儲けで
閑散線だらけのＪＲ四国は大赤字
そんなの最初から想像付くだろ

13: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 06:55:52.28 ID:QHhPLuPR0

マイカー、特に軽自動車を一人一台持てる時代だしな
道路もめちゃくちゃ通った上で舗装されてるし、バスがどこへでも走っていけるし

15: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 07:07:07.78 ID:hxOmX4RQ0

鉄道って必要だと思うけどな。
子供がいたり運転できない高齢者がいると鉄道やバスのありがたさが分かる。
そしてバスと違って鉄道の駅は町の中心になるしな。無くなると町が崩壊する。

17: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 07:11:25.88 ID:nBWAlLFH0

人口の減少とか経済の停滞・衰退が原因だからな
国鉄のままならもっとひどいことになってるんじゃないの
路線は維持してるかも知れないけど

18: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 07:15:36.44 ID:oSGGEKiJ0

要は国労を野放しにさせてた事が問題。
民営化前の職員の態度みたら、最近の態度悪い店員なんかは可愛く見えてくる。

20: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 07:22:01.40 ID:SBWfB6OB0

分割民営化が正しかったのか？じゃなく
JR東海を作ったのが間違い
JRを東西に分けて
北海道はJR東にしてれば
首都圏の通勤路線で北海道の
赤字路線は維持出来る
東海道新幹線はJR西が
全線保有して、中国地方や九州、四国の
赤字路線は維持出来る
ようは分割の仕方を間違ったんだよな

21: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 07:23:31.70 ID:T6T+QC5i0

当初案の東海道新幹線を「西日本会社」とする東西分割にすべきだった

ドル箱の東海道新幹線が大阪に本社がある会社に属することを
著しく嫌った東北地方出身の大物運輸族議員・運輸官僚と
より多分割することで労組の力を削ぎたいと考えた超労組嫌いの大勲位様が
現在の分割方法を激しく主張しそのようになった

結果JR西日本は東日本の首都圏電車区間や東海の東海道新幹線のようなドル箱路線を持たず
三島会社のような莫大な持参金も無い苦しい立場の会社となった

45: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 08:32:29.42 ID:VGBMPuHV0

>>21
分割時点で西日本の黒字路線は大阪環状線だけだったからな。
東海は競合も無いし安泰。
一方で四国、九州、北海道は
最初からヤバイと言われてた。

50: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 08:55:10.13 ID:T6T+QC5i0

>>45
確か山陽新幹線は黒字だったと思う

三島会社は経営安定基金という莫大な持参金を国債の利子で
赤字の穴埋め予定だったがそれが叶わなくなった

九州だけはエリア人口が1300万人と多く
副業特に不動産開発が上手くいったから
経営安定基金を取り崩して固定資産の減損分の一括処理や
九州新幹線の30年先までの線路使用料一括払いに当てて
財務内容を大幅に改善して収益力を確保の上で上場に成功した

94: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 12:11:07.81 ID:58g+hGc70

>>21
つまり今からでも、東西へ再編は必須と言う事ですね。

101: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 12:25:03.03 ID:58g+hGc70

>>94
あでも、また強力な労組復活したりすると得策ではないのかｗ

22: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 07:23:41.07 ID:ByGlzKFv0

赤字路線がわかってよかったじゃないか。民営化したからこそ、どうするか判断できる。分割は必要なかったと思うが。

24: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 07:29:15.48 ID:YLeqkPgM0

ウクライナ見てみろ。鉄道網は戦術資産だ

25: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 07:36:26.51 ID:xue0eef/0

道路インフラが充実してる。田舎の赤字路線は廃止して小型バスで代行すれば済む話。いずれ自動運転の時代がくるし、少子高齢化が激しいから田舎は人が居なくなる。

35: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 07:58:40.26 ID:T6T+QC5i0

>>25
その通りだね

自動運転技術が進めばオンデマンドバス・タクシーが
過疎地域の公共輸送の主役となるだろうね

残るのは災害時に代替路線と成り得るところくらいかな
例えば加古川線の谷川・西脇市間は対象路線だけど
阪神大震災の際は重要な代替路線の一つだったから
そういう路線は国が責任を持って維持すべきだよ

26: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 07:42:36.50 ID:bnFlxfu+0

分割は労組対策が目的なんでないの
JR北海道のポンコツは未だに労組が強すぎるからとも聞くから
効果はなかったのかもしれないが

37: あなたの1票は無駄になりました 2022/04/14(木) 08:04:25.69 ID:6cQr/wxp0

>>26
たしかに国鉄はストライキや順法闘争ばかりやっていて
一般人に迷惑ばかり掛けていたからな